Audi A4 A6 B8 2.0 Tdi Quattro Krank Mili

VW 3.6 FSI motor, VR6 (dar V serisi EA390) benzinli 3.6 litrelik bir motordur. İlk olarak 2005 yılında Audi Q7'de (BHK ve BHL motorları) ve daha sonra diğer Volkswagen'lerde tanıtıldı: Passat R36 ve CC (BLV, BWS), Phaeton (CHNA ve CMVA), Touareg (CGRA, vb.). 3.6-litrelik versiyon, Audi modellerinde kurulu 3.2 V6 FSI motordan yapılmıştır. Daha büyük yer değiştirme, 3.2L motora kıyasla gücü ve torku önemli ölçüde artırır.

3.6 FSI motor, dökme demir ve katmanlı grafitten yapılmış 10.6 derecelik VR şekilli yeni bir silindir bloğuna sahiptir. Silindir ofseti de 12,5 mm'den 22 mm'ye değiştirildi. Yeni blok, 3.2 VR6 manifold enjeksiyonlu motorla aynı boyutlara sahip. Yağ pompası motor bloğuna entegre edilmiştir. Şimdi, motor bir dökme demir krank miline sahip, ancak yine de yedi ana yatak tarafından taşınıyor. Ayrıca grafit kaplamalı yeni alüminyum alaşımlı pistonlar da mevcuttur.

3.6 VR6 motor, hiperötektik "Alusil" alüminyum-silikon alaşımından (AlSi17Cu4Mg) yapılmış bir 24-valf silindir kafasına sahiptir. Silindir kafası tasarımı, 3.2 FSI V6 motor kafası ile aynıdır. Motor, üstten zincir tahrikli çift eksantrik miline sahiptir. Tüm giriş valfleri için bir eksantrik mili ve tüm egzoz valfleri için bir eksantrik mili. Hepsi sürekli bir zamanlama ayarlama işlevi ile donatılmıştır. Değişken valf zamanlama sistemi için maksimum eksantrik mili ayarları aşağıdaki gibidir: emme zamanlaması için 52 derece; Egzoz için 42 derece. Silindir kafasında silindir başına 4 supap vardır (toplamda 24 supap). Uzunlukları değişir. Giriş valflerinin çapı 33,2 mm'dir; egzoz valflerinin çapı 30,2 mm'dir; her iki valf de 6 mm gövde çapına sahiptir.

Motorda doğrudan yakıt enjeksiyonu FSI (Fuel Stratified Injection) vardır. Enjektörler giriş tarafından monte edilir. 1, 3 ve 5 numaralı silindirlerin delikleri, emme manifoldunun üzerinde bulunur; 2, 4 ve 6 numaralı silindirlerin enjektörleri emme manifoldunun altına monte edilmiştir. Yüksek basınçlı yakıt pompası, silindir kafası üzerinde bulunur ve eksantrik mili zamanlama zinciri tarafından tahrik edilir. 1.595 psi (110 bar) basınçta yakıt üretir. 3.6 FSI, kapak kontrol valflerini açıp kapatarak güç ve tork konumlarını değiştiren, değişken uzunlukta plastik bir emme manifolduna sahiptir. Güç ayarı, 0-1,200 ve 4,000 artı rpm'de açık; tork konumu 1.200'den 4,000 rpm'ye kadar açıktır. Bu motor ayrıca elektronik olarak kontrol edilen bir gaz kelebeği/gövdesine (drive-by-wire) sahiptir.

Motor, ECU Bosch Motronic MED 9.1 tarafından kontrol edilir. Ateşleme de elektroniktir. Egzoz sistemi iki ön katalitik konvertör ve iki ana katalitik konvertör ile donatılmıştır. Tüm bu özellikleri ile 3.6 FSI motor, Düşük Emisyonlu Araç (LEV2) ve Avrupa Euro 5 emisyon standartlarına uygundur.

İki ana tip krank mili malzemesi vardır, biri çelik krank mili, diğeri ise sfero krank milidir. Çelik krank mili esas olarak audi a4 b8 2.0 tdi krank milinin ana kalitesini belirleyen çelik malzemedir ve diğeri işleme teknolojisi ve işleme doğruluğudur. Çelik krank mili genellikle köşe yuvarlama işlemini kullanır. audi a6 krank mili ve Audi A4 Krank mili endüstri hassasiyeti çıplak gözle görülmez. Fileto haddeleme işlemine ek olarak, nodüler dökme demir krank milinin de nitrürlenmesi gerekir ve nitrürlenmiş krank mili siyah renklidir. Sıradan insanların, temel olarak kaliteyi garanti edebilen orijinal motor üreticisini satın almak için Audi A4 Quattro Krank Mili satın almaları önerilir. Seçim yaparken sadece kıvrımlı kısımda trahom, çekme izi vb. olmamasına dikkat edin ve genel olarak bir sorun olmaz. Dövme çelik malzemeler genellikle orta karbonlu çelik ve 45 çelik, 53 çelik, 35CrMo, 40Cr vb. gibi orta karbonlu düşük alaşımlı çeliktir. Sfero döküm krank millerinin kaliteleri QT600-3, QT700-2, QT800-2, QT900-2, QT900-5.

Popüler Etiketler: audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro krank mili, Çin audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro krank mili üreticileri, tedarikçileri, fabrika