Krank Mili Performansı Araç Ömrünü Etkileyen Önemli Bir Faktör mü?

Krank mili, otomotiv motorunun önemli bileşenlerinden biridir ve yaygın arıza biçimleri eğilme yorgunluğu kırılması ve muylu aşınmasıdır. Bu nedenle, krank mili malzemesi yüksek sertlik, yorulma mukavemeti ve iyi aşınma direnci gerektirir ve performansı aracın ömrünü doğrudan etkiler. Krank mili, çalışma sırasında büyük yüklere ve sürekli değişen eğilme momentlerine ve torklarına maruz kalır. O halde, krank milinin performansının aracın ömrünü etkileyen önemli bir faktör olup olmadığına bir göz atalım!

Krank milinin çalışma prensibi

Bir motorun ana yük taşıyan bileşeni olan krank milinin yorulma arızası, metal yorulma arızası (yani, eğilme yorulma arızası ve burulma yorulma arızası) açısından çok yaygındır ve daha sonra krank koluna doğru gelişir. Bükülmüş çatlaklar, kötü işlenmiş yağ deliklerinde ve dolgularda meydana gelir ve eksene paralel olarak gelişir. Metal yorgunluğu arızası, zamanla periyodik olarak değişen değişken stres etkisinin sonucudur. Krank mili kırılmasının istatistiksel analizi, birincisinin ikincisinden daha büyük bir oluşma olasılığının olduğunu göstermektedir. Eğilme yorgunluğu çatlakları ilk olarak biyel kolunun muylusunda (krank pimi) veya ana milin muylu dolgusunda meydana gelir ve bunların yaklaşık yüzde 80'i eğilme yorgunluğundan kaynaklanır.

Krank mili üretim süreci

Şu anda, otomotiv motor krank milleri için iki tür malzeme vardır: sfero döküm ve çelik. Krank milinin yorulma mukavemetini, sertliğini ve aşınma direncini artırabilir. Küresel dökme demir krank millerinin maliyeti, su verilmiş ve temperlenmiş çelik krank millerinin maliyetinin yalnızca 1/3'ü kadardır. Nodüler dökme demir, iyi kesme performansına sahiptir ve ideal yapısal şekiller elde edebilir. Amerika Birleşik Devletleri'nde yüzde 90, Birleşik Krallık'ta yüzde 85 ve Japonya'da yüzde 60'a tekabül eden çelik krank millerine benzer çeşitli ısıl işlemlere ve yüzey güçlendirme işlemlerine tabi tutulur. Ayrıca Almanya, Belçika ve diğer ülkeler de çok sayıda benimsemiştir. Çin'de sünek demir krank millerini kullanma eğilimi daha açıktır, bu nedenle sünek demir krank milleri yurtiçinde ve yurtdışında yaygın olarak kullanılmaktadır. İstatistikler, sfero dökümden mamul araç motor krank millerinin oranının, sfero dökümden mamul orta ve küçük güçlü dizel motor krank millerinin yüzde 85'in üzerinde olduğunu ve 160kW'ın üzerindeki motor krank millerinde çoğunlukla dövme çelik krank millerinin kullanıldığını gösteriyor.

Krank mili kırılmasının ana nedenleri

1) Uzun süreli kullanımdan sonra motor yağının bozulması, aşırı yüklenmesi ve aşırı yüklenmesi, motorun uzun süreli aşırı yük çalışmasına ve yatak yastıklarının yanmasına neden olmuştur. Motor kiremitlerinin yanması nedeniyle krank mili çok aşınmış.

2) Motor tamir edildikten sonra araç aşınma süresini geçmemiştir. Başka bir deyişle, aşırı yük süspansiyonu, motorun uzun süreli aşırı yük çalışması ve izin verilen sınırı aşan krank mili yükü.

3) Krank mili bakımı için yüzey kaynağı kullanılması, önemli motor titreşimine neden olmuş, krank milinin güç dengesini bozmuş ve denge için kontrol edilmemiş, aşırı dengesizliğe ve krank milinin kırılmasına neden olmuştur.

4) Kötü yol koşulları ve araçların ciddi şekilde aşırı yüklenmesi ve sollanması nedeniyle, motor genellikle burulma titreşiminin sınır dönüş hızı içindedir ve amortisör arızalanarak burulma titreşimi yorulma hasarına ve krank milinin kırılmasına neden olur.

Krank mili bakımı için önlemler

【1】 Krank milinin bakımı sırasında, ana yatak kovanları ile ana yatak kovanları arasındaki ve biyel muylusu ile biyel kolu yatak kovanları arasındaki geçme boşluğunun izin verilen aralık içinde olduğundan emin olun. Krank milini çatlak, eğilme ve burulma gibi kusurlara karşı dikkatlice inceleyin ve ana yatak kovanları ile biyel kolu yatak kovanlarının aşınmasını kontrol edin.

【2】 Krank mili çatlakları genellikle krank mili kolu ile muylu arasındaki geçiş dolgusunda veya muyludaki yağ deliğinde meydana gelir.

【3】 Krank milini tamir ve monte ederken volanın dengeli çalışmasına dikkat ediniz.

【4】 İçten yanmalı motorlarda kiremit yanması, silindir çarpması gibi büyük kazalar meydana geldikten sonra krank mili kontrol edilmelidir.