Muayene ve bakım of krank mili

işlevi krank mili
hava basınç iletilen kimden piston çubuk montaj için tork ve çıkış o için dışarıdaki dünyaya. O ayrıca kullanılmış sürücü valf tren ve diğer yardımcı cihazlar nın motor.
Çalışma koşullar: dayanma gaz basınç, atalet kuvvet, ve moment of atalet. etkilenen değişen yükler.
Krank mili malzemeler% 3a orta karbon çelik (buhar)% 2c alaşım dökme demir (dizel)% 2c ve sfero demir.
Sınıflandırma nın krank milleri:
Tam sayılar (normal)

Bileşimi Krank Mili% 3A
)1) Main neck - used to support the crankshaft.
Tam destek: Sayı nın krank mili muylular bir daha sayı nın silindirler. Çok kullanım dizel ve benzinli motorlar ile iyi güç ve sertlik, azaltılmış aşınma ve yıpranma.
Eksik destek: krank mili ana muylular zorunlu değil aşar sayısı silindirlerin. Aşırı yükleme kısaltır toplam uzunluğu nın krank milinin sonun.
Bükme: O oluşur of a bağlantı çubuk muylu ve iki uç krank ve ana mil muylu.
Ortak hasar krank mili
Hasar yüzeye nın inin dergisi, yanma, eğilme ve deformasyon nın krank milinin, çatlakları, ve hatta kırıklar.
Aşınma desen of krank mili
1. Radyal Aşınma nın ana muylu ve bağlantı çubuk günlük eliptik, ve maksimum aşınma pozisyonlar karşılık gelir ile bir diğer. Maksimum aşınma of her ana dergi yakın ile yan of bağlantı çubuk günlük; İçinde ekleme, the maksimum aşınma of the bağlantı çubuk günlük ayrıca yakın ana günlük.
Uygulama var gösterildi bu aşınma of bağlantı çubuk günlük daha fazla şiddetli şu şu o of ana mil muylu. bu çünkü bu çünkü günlük yük of bağlantı çubuk yüksek ve yağlama koşullar zayıftır.
3. Aşınma Açık İç İç Yan Bağlantı Çubuk Boyun Is The Greatest, Şekillendirme An Oval Şekil.
Çatlaklar ve kırık desenler nın krank mili
1. Konum: Çoğu krank mili çatlaklar görünür içinde geçiş fileto ve yağ delik arasında krank kol ve dergi. eski var daha fazla enine çatlaklar, hangi olabilir kurşun to krank mili kırık içinde şiddetli vakalar, ve olmalı dikkatli incelenmeli. ikincisi var çok eksenel çatlaklar bu uzanmak eksenel boyunca keskin kenar nın eğimli yağ delik.
2. Sebep:
enine ve eksenel çatlaklar nın krank mili esas olarak neden tarafından stres konsantrasyon.
Çatlaklar içinde dergi yağ delik temel nedenli tarafından düzensiz stres dağılım içinde yağ delik nedeniyle ile eğimli düzenleme of the yağ geçit.
nedenleri krank mili bükülme ve bükülme
(1) The main bearing clearance is too large, and the engine operates under shock conditions such as detonation and overload, causing excessive crankshaft vibration.
2) A az silindir çalışmıyor çalışıyor veya dengesiz.
3) gevşeklik her ana yatak kapak tutarsız% 2c ve krank mili maruz eşit olmayan kuvvete tabidir.
4) eşmerkezlilik sapma ana gövde delik iç silindir blok.
5) Uygunsuz çalışma sonuçlandı içinde a şiddetli başlangıç ne zaman çekme a römork.
6) Krank mili saklanmış yanlış ve var hayır destek a uzun süre.
Muayene krank mili hasar
Ne zaman giyerken, kullanım bir dış mikrometre.
2. Çatlak muayene
(1) Yağ sızıntı yöntem: daldır temizlenmiş krank mili giriş gazyağı, al o dışarı ve silme it, serpme beyaz toz açık the yüzey, ve kullanım a çekiç için eksenel vuruş çalışmayan yüzey nın krank mili. Beyaz toz has bariz çatlak gibi yağ lekeler, nerede orada var çatlaklar.
Manyetik test yöntem kullanımlar bir kusur dedektör manyetize etmek parçalar ve sprey manyetik toz açık alanlar nerede çatlaklar olabilir meydana gelebilir. Ne zaman the manyetik alan çizgiler geçiş the edge of the crack, the manyetik toz is adsorbe edilmiş açık the the crack, gösteren the location and size of the crack.
Bükün kadran gösterge için muayene.
of krank mili onarımı
Ne zaman yuvarlaklık ve silindiriklik hata nın krank mili muylu aşar 0.01-0.0125mm, kullanım a özel krank mili öğütücü için taşlama.
radyal salgı nın krank mili is genellikle altında {{{{}}}}.04~0.06 milimetre, ve o ihtiyaç olmak düzeltilmek eğer o aşar 0.10 milimetre.
Yöntem% 3a Soğuk basınç kalibrasyon yöntem ve patlama yöntem.
Çatlaklar% 3a Manyetik test yöntem% 2c yağ daldırma kılavuz çekme yöntemi.
1) Onarım krank mili dergi boyutlar:
Genel olarak, the krank mili ana silindir boyun ve bağlantı çubuk silindir boyun standart ve azaltılmış boyutlar of {{0}}}, ve orada karşılık boyutlar of rulmanlar. Bazı motorlar donanımlı ile 0.05mm bakım rulmanlar. A birkaç krank mili yap yok var onarım boyutlar.

2) Krank mili taşlama
teknik gereksinimler ve anahtar noktalar için krank mili muylu taşlama gibi aşağıdadır.
1) Taşlama boyut nın dergi olmalı olmalı b
Eğer çatlak oluşursa içinde bir gerilmemiş parça veya yapmaz yayılır, the çatlak olabilir onarılabilir. Ne zaman the krank mili çatlak bulunur içinde gerilmiş alanda, böyle gibi krank mili kol veya dergi, lütfen değiştirin krank mili ile bir yeni bir.
2. Tazminat için krank mili bükme
(1) Yüzey patlama yöntem: Bu yöntem uygun için krank milleri ile bükme miktarlar altında 0.30-0.50 milimetre. O olabilir olabilir taşınan dışarı kullanan bir küresel çekiç ve bir hava çekiç.
Giriş soğuk basınç kompanzasyon krank yöntem
1) Cold pressure compensation can be achieved through a press. Place the V-shaped blocks on the journals at both ends of the crankshaft (with the copper sheet placed in contact with the journals) and place them on a pressure table.
2) Döndür krank mili, büküm it yukarı, ve hizala basınç kafa ile orta ana günlük.
3) tuş kadran gösterge açık mil boyun için yapmak temas arasında iğne çubuk ve alt yüzey of mil boyun, ve ayarla kadran sıfır iğneye iğne.
4) Uygula basınç en kavisli dışbükey yüzey nın krank milinin, kademeli artan the basınç. The bükme miktar is 10-15 kez eğilme miktar nın the krank mili, ve the basınç olmalı olmalı bakımlı için 1.5-2 dakika.
5) Gerçekleştir yaşlandırma ısı tedavi için ortadan kaldırma iç stres üretilen sırasında soğuk presleme (ısıtma yukarı to 300-500, bakım yalıtım 0.5-1h).