Motor Krank Mili Kırılmasının On Sebebini Ortaya Çıkarın

Krank milinin kırılması genellikle en küçük çatlaktan başlar ve çatlakların çoğu, kafa silindirinin veya uç silindirin biyel muylusu dolgusunda ve krank kolunun bağlantı kısmında meydana gelir. Çatlak çalışma esnasında kademeli olarak genişler ve belli bir seviyeye geldiğinde aniden kırılır. Kırık yüzeyini gözlemlerken, genellikle kahverengi kısmın açıkça eski bir çatlak olduğu ve parlak dokunun daha sonra ani bir kırılmaya dönüşen iz olduğu görülür. Bugün krank milinin neden bozulduğuna bir göz atalım!

1, Krank mili muylusunun her iki ucundaki yuvarlatılmış köşeler çok küçük

Bir krank milini taşlarken, öğütücü, mil sertliğini ve krank milinin dolgusunu düzgün bir şekilde kontrol edemez. Ark yüzeyinin kaba işlenmesine ek olarak, köşenin yarıçapı da çok küçüktür, bu da krank milinin çalışması sırasında köşede daha fazla stres yoğunlaşmasına ve krank milinin yorulma ömrünün kısalmasına neden olur.

2, Krank mili ana muylu ekseninin ofseti

Krank mili ana muylu ekseninin sapması, krank mili grubunun dinamik dengesini bozar ve dizel motor yüksek hızda çalıştığında, krank milinin kırılmasına yol açan güçlü atalet kuvvetleri oluşturur.

3, Krank milinin aşırı soğuk oynaması

Krank milinin uzun süreli kullanımından sonra, özellikle kiremit yanması veya silindir çarpma kazalarının meydana gelmesinden sonra, önemli ölçüde eğilme meydana gelebilir ve soğuk basınç düzeltmesi için çıkarılmalıdır. Kalibrasyon sırasında krank mili içindeki metalin plastik deformasyonundan kaynaklanan büyük ek gerilim nedeniyle, krank milinin gücü azalır. Soğuk rekabet çok büyükse, kurulum ve kullanımdan hemen sonra kırılacak olan krank milindeki hasar veya çatlaklardan kaynaklanabilir.

4, Gevşek volan

Volan cıvataları gevşerse, krank mili grubu orijinal dinamik dengesini kaybeder ve dizel motor çalışmadan sonra sallanarak önemli atalet kuvvetleri oluşturarak krank milinin yorulmasına ve kuyruk ucunda kırılmaya eğilimli olmasına neden olur.

5, Krank milinin kendisinin kalitesiz olması

Krank mili alımı ucuza açgözlü olmamalı, normal kanallardan satın alınmalıdır. Kurulumdan önce de dikkatlice kontrol edilmeli ve herhangi bir sorun varsa zamanında değiştirilmeli veya iade edilmelidir. Ek olarak, motor revizyonu sırasında, krank mili manyetik kusur tespiti veya yağa batırılmış vuruntu muayenesine tabi tutulmalıdır. Muylu yüzeyinde omuz dolgusuna kadar uzanan radyal veya eksenel çatlaklar varsa krank mili tekrar kullanılamaz.

6, Ana yatak kovanlarının farklı milleri

Krank mili montajı sırasında, silindir bloğundaki ana yatakların merkez çizgileri birbirinden farklıysa, dizel motor yatakları yakmaya ve çalışmadan sonra milleri tutma eğilimindedir ve krank mili de güçlü dönüşümlü etki altında kırılabilir. stres.

7, Aşırı krank mili tertibatı boşluğu

Krank mili muylusu ile yatak burcu arasındaki boşluk çok büyükse, dizel motor çalıştıktan sonra krank mili yatak burcuna çarpacak, ancak alaşım düşecek ve burç yanarak mili tutacak ve krank mili de hasara açık.

8, Yağ tedarik süresi çok erken veya her bir silindirin yağ miktarı eşit değil

Yakıt enjeksiyon pompası yağı çok erken beslerse ve piston üst ölü noktaya ulaşmadan yanarsa, dizel motorda vuruntuya neden olabilir ve krank milinin değişen gerilimden etkilenmesine neden olabilir. Her bir silindirin yağ besleme miktarı eşit değilse, her bir silindirin tutarsız patlama hızı nedeniyle krank milinin her bir muylusundaki stres eşit olmayacaktır, bu da erken yorulma ve çatlaklara neden olur.

9, Krank milinin zayıf yağlanması

Yağ pompası aşırı derecede aşınmışsa, yağlama yağı geçitleri kirliyse ve akış düzgün değilse, yağ beslemesi yetersiz olacak ve yağ basıncı düşerek krank mili arasında normal bir yağlama yağı filmi oluşamamasına neden olacaktır. kuru sürtünmeye ve yatakların yanması, millerin tutukluk yapması ve krank milinin kırılması gibi büyük kazalara neden olur.

10, Çalışmama, krank mili kırılmasına neden oldu

Çalışma, sık frenleme veya uzun süreli aşırı yük çalışması sırasında yağ valfi çok büyük veya çok küçükse, krank mili aşırı tork veya darbe yükü nedeniyle hasar görecektir. Ek olarak, hız yapma, silindirin çarpması ve valfin krikoyla kaldırılması gibi dizel motor kazaları da krank milinin kırılmasına eğilimlidir.