Krank mili üretimi ve üretim süreci

Krank mili, motorun dönen ana bileşenidir. Biyel kolu takıldıktan sonra biyel kolunun yukarı ve aşağı (ileri geri) hareketine maruz kalır ve dairesel hareket haline gelir. Karbon yapısal çelikten veya sfero dökümden yapılan bir motorun önemli bir bileşeninin iki önemli parçası vardır: ana mil muylusu ve biyel kolu muylusu. Ana muylu silindir bloğuna takılır, piston kolu boynu silindir kafası deliğine ve silindir kafası deliği silindir pistonuna bağlanır. Tipik bir krank kaydırma mekanizmasıdır. O halde krank mili üretimi ve üretim sürecini birlikte öğrenelim!

Krank mili yağlaması esas olarak biyel kolu büyük metalinin ve krank mili biyel muylusunun yağlanmasının yanı sıra her iki uçtaki sabit noktaların yağlanmasını ifade eder. Krank milinin dönüşü, motorun ve ayrıca tüm mekanik sistemin güç kaynağıdır.

Krank milinin çalışma prensibi

Krank mili, bir motordaki tipik ve önemli bileşenlerden biridir. İşlevi, piston çubuğu tarafından iletilen gaz basıncını, içten yanmalı motor için diğer güç mekanizmalarını ve yardımcı ekipmanı çalıştırmak için bir güç çıkışı görevi gören torka dönüştürmektir.

Krank mili işleme süreci

Farklı yapısal detaylara sahip birçok krank mili türü vardır, ancak işleme teknolojisi kabaca aynıdır.

Ana süreçlere giriş

1) Krank mili ve biyel kolu muylularının frezelenmesi

Krank mili parçalarını işlerken, disk kesicinin yapısının etkisi nedeniyle, kesici ve iş parçası her zaman aralıklı temas halindedir ve bu da darbeye neden olur. Bu nedenle, takım tezgahı kesme sisteminin tamamı boşluk bağlantısını kontrol eder, işleme işlemi sırasında hareket boşluklarından kaynaklanan titreşimi azaltır ve işleme hassasiyetini ve takım ömrünü iyileştirir.

Krank mili ve biyel kolu muylularının taşlanması

İzleme taşlama yöntemi, ana mil muylusunun merkez çizgisini dönme merkezi olarak alır ve krank mili mil muylusunun (ana mil muylu taşlaması için de kullanılabilir) taşlama işlemini başarılı bir şekilde tamamlamak için bir ayna kullanır. Şaft muylusunu taşlama yöntemi, taşlama çarkının beslemesini ve iş parçasının dönme hareketini çift eksenli bir bağlantı aracılığıyla kontrol ederek elde edilir. Besleme izleme taşlama yöntemi, krank mili ana mil muylusunun ve biyel muylu muylusunun taşlama işlemini sırayla tamamlamak için tek seferlik bir kenetleme işlemi ve bir CNC taşlama makinesi kullanır. Ekipman maliyetlerini etkili bir şekilde azaltabilir, işleme maliyetlerini azaltabilir ve işlemeyi iyileştirebilir doğruluk ve üretim verimliliği.

Krank mili ana muylu ve biyel muylu fileto haddeleme makinesi

Haddeleme takım tezgahlarının uygulanması, krank milinin yorulma mukavemetini arttırmaktır. İstatistiksel veriler, sfero dökme demir krank milinin ömrünün fileto haddelemeden sonra yüzde 120 ~ yüzde 230 oranında artabileceğini göstermektedir; Dövme çelik krank milinin kullanım ömrü, yuvarlatılıp haddelendikten sonra yüzde 70 ~ yüzde 130 artırılabilir. Tamburun dönme gücü, krank milinin dönüşünden gelir, bu da tambur kafasının tamburunun dönmesine neden olur ve tamburun basıncı silindir tarafından uygulanır.

Bir motorun ana yük taşıyan bileşeni olarak, krank mili yorulma arızası, metal yorulma arızasında (yani, eğilme yorulma arızası ve burulma yorulma arızası) yaygındır ve birincisinin meydana gelme olasılığı ikincisinden daha fazladır. Eğilme yorulması çatlakları önce biyel kolu muylusunda (krank pimi) veya ana milin muylu köşebentinde meydana gelir ve daha sonra krank koluna doğru gelişir. Bükülmüş çatlaklar, kötü işlenmiş yağ deliklerinde ve dolgularda meydana gelir ve eksene paralel olarak gelişir. Metal yorgunluğu arızası, zamanla periyodik olarak değişen değişken stres etkisinin sonucudur. Krank mili kırılmalarının istatistiksel analizi, bunların yaklaşık yüzde 80'inin bükülme yorgunluğundan kaynaklandığını göstermektedir. Krank mili kırılmasının ana nedenleri

1) Uzun süreli motor yağı kullanımından kaynaklanan bozulma; Ciddi aşırı yükleme ve aşırı yüklenme, motorun uzun süreli aşırı yük çalışmasına yol açarak karo yanma kazasına neden olur. Motor kiremitlerinin yanması nedeniyle krank mili çok aşınmış.

2) Motor tamir edildikten sonra araç aşınma süresini geçmemiştir. Başka bir deyişle, aşırı yük süspansiyonu, motorun uzun süreli aşırı yük çalışması ve izin verilen sınırı aşan krank mili yükü.

3) Krank mili, krank milinin güç dengesini bozan ve denge doğrulamasından geçmeyen, aşırı dengesizliğe, daha fazla motor titreşimine ve krank milinin kırılmasına neden olan kaynakla onarılır.

4) Kötü yol koşulları ve araçların ciddi şekilde aşırı yüklenmesi ve sollanması nedeniyle, motor genellikle burulma titreşiminin sınır dönüş hızı içindedir ve amortisör arızalanarak burulma titreşimi yorulma hasarına ve krank milinin kırılmasına neden olur.

Krank mili bakımı için önlemler

1) Krank mili bakımı sırasında, krank milini çatlaklar, bükülmeler, bükülmeler ve diğer kusurların yanı sıra ana yatak kovanları ve biyel kolu yatak kovanlarında aşınma açısından dikkatlice inceleyin. Ana yatak kovanlarının ve ana yatak kovanlarının, biyel muylularının ve biyel kolu yatak kovanlarının aşınmasını kontrol edin

2) Krank mili çatlakları genellikle krank mili kolu ile muylu arasındaki geçiş dolgusunda ve muyludaki yağ deliğinde meydana gelir.

3) Krank milini tamir ve monte ederken volanın dengeli çalışmasına dikkat ediniz.

4) İçten yanmalı motorlarda kiremit yanması, silindir çarpması gibi büyük kazalar meydana geldikten sonra krank mili kontrol edilmelidir.